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Archive for August, 2017

生產力局與福田合作成立深圳創新及技術中心

August 22nd, 2017 No comments

生產力局與福田合作成立深圳創新及技術中心

香港生產力促進局與深圳市福田區將於福田保稅區成立「香港生產力促進局深圳創新及技術中心」,透過這個專業科研機構和服務平台,促進深港創新和科技合作與交流。

雙方日前(2017 年 8 月 18 日)在深圳市福田區簽署合作備忘錄。香港特區政府創新科技署署長蔡淑嫻、生產力局主席林宣武、福田區委書記肖亞非、 深圳市科創委黨組書記、副主任邱宣及深圳市外事辦(港澳辦)黨組成員/對外友好協會專職副會長王昱文為簽署儀式作見證,由福田區政府區長高聖元和生產力局總裁麥鄧碧儀代表簽署。這是福田區政府最新打造的「深港協同創新中心」落戶的首個港方科研機構專案。

今次與福田區合作成立的「香港生產力促進局深圳創新及技術中心」將主力開發智能製造、人工智能、大數據和環保科技等方面的解決方案和服務。此外,中心將提供初創企業和中小企業的綜合支援服務,以及專業培訓課程,並希望能成為深港創新和科技合作與交流的平台。

今後,初創企業可在本港的「知創空間」將創新意念製作為設計原型,再透過中心在中國尋找適當的生產商,進行大量生產;同時也可向中國投資者展示創科產品,爭取業務合作機會。雙方期望藉著中心建立深港與國際合作平台,吸納深圳地區的優秀技術人才,與海外專業團體及大灣區的政府、大學及專業機構合作,推動創新科研和應用。

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趨勢科技獲選雲端工作負載防護指標性廠商

August 21st, 2017 No comments

趨勢科技獲選雲端工作負載防護指標性廠商

趨勢科技獲選雲端工作負載防護指標性廠商

當企業紛紛建置混合雲資料中心架構,同時運用企業內和雲端的資源來執行工作負載時,他們需要一套統一的方法來一次解決不同環境的資安需求。而近日趨勢科技表示該公司已獲選為 Gartner「雲端工作負載防護平台市場指南」(Market Guide for Cloud Workload Protection Platforms) 報告的 24 家雲端工作負載防護領導廠商之一,在所有 Gartner 列舉的 21 項重要能力當中,趨勢科技囊括 16 項。

趨勢科技提供了伺服器工作負載防護,並支援 Windows、Linux、Unix 等各種作業系統,能與 VMWare、AWS、Azure 及其最新產品整合,提供原生的應用程式控管以及容器式環境的掌握與防護能力。

Gartner 在報告中提出了一項重要建議,提醒資安與風險管理領導人應該「要求廠商提供工作負載的掌握與監控能力,並且要能橫跨實體與虛擬機器、容器式環境,以及不同的公共雲端基礎架構服務 (IaaS),而且全都透過統一的政策管理架構與主控台來操作。」

趨勢科技混合雲防護解決方案是以其 XGen 防護為基礎,正好能滿足這項需求,提供融合跨世代的威脅防禦技巧,且專門為保護實體、虛擬和雲端工作負載而最佳化。

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無限發展空間!SRW 技術仍需作進一步推廣

August 14th, 2017 No comments

無限發展空間!SRW 技術仍需作進一步推廣

無限發展空間!SRW 技術仍需作進一步推廣

智能手機和平板電腦一直都被評為最具創新性的技術,但同時有可能表明人們對消費電子領域以外的 Wi-Fi 和藍牙知識所知有限,而近期業界對環球企業進行的 B2B 技術調查中,也印證這個論點。

研究公司 ABI Research 在近期對九個垂直市場內的 455 家美國公司進行的 B2B 技術調查中,發現近 70% 的受訪者雖已部署了藍牙 (Bluetooth)、Wi-Fi 或其它短距離無線通信 (SRW) 技術,但是現在仍然需要開展 SRW 教育,目的是要讓人們意識到,除在智能手機和平板電腦之外,還有物聯網 (IoT) 應用,例如資產追蹤和傳感器監測。

調查指出,利用 SRW 解決方案讓製造設備/裝置和/或系統連接 IS/IT 網絡從而進行遠程監控的趨勢日益明顯,85% 的受訪者現在都部署了 Wi-Fi,還有 75% 的受訪者部署了藍牙。在受訪公司中,不到三分之一的公司部署了 802.15.4 解決方案,超過 44% 的公司計劃在未來部署這一技術。ZigBee、WirelessHART 和其它網格型解決方案在這一領域也頗具發展潛力。

組織機構現在更可將智能手機、平板電腦和智能眼鏡用作人機接口 (HMI),從而無線監控和設置機器。此外,一個更加複雜的網狀網絡也能將數據傳輸至中央網關和控制系統。無線設備可以通過減少人工測量需求以節省時間,無需再使用昂貴的人機接口設備,並能夠賦予工作者更大的靈活性,提升他們的安全性,且非常適合難以到達的安裝和危險環境。

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調查指 RCS 通訊和聊天機械人最受企業歡迎

August 10th, 2017 No comments

調查指 RCS 通訊和聊天機械人最受企業歡迎

調查指 RCS 通訊和聊天機械人最受企業歡迎

隨著智能世代的來臨,很多傳統的行業及工作都會漸漸被智能設備或機械人所取代,就好像應用於企業範疇的聊天機械人便是一例!根據 Ovum 的《2017 年企業通訊調查》(Enterprise Messaging Survey 2017) 便表明企業越來越青睞互動性更強的企業通訊方式,包括雙向 SMS 短訊、增強型 SMS 短訊(例如基於富通訊標準的通訊)和聊天機械人。

該報告由 CLX Communications AB 和 Symsoft 共同編寫,詳細研究了 7 個國家的 100 家公司,內容是調查這些公司將通訊用作客戶互動、通知和認證的渠道情況。

A2P SMS 短訊的使用量持續激增(Ovum 預計從 2016 年的 1.16 萬億條短訊增至 2019 年的 1.28 萬億條短訊)。A2P SMS 短訊是一種發展成熟、值得信賴的渠道,企業藉此發送交易和促銷訊息,其中 42% 和 35% 的受訪者分別表示,他們為滿足上述用途使用 SMS 短訊的數量在過去一年有所增長。

然而,調查結果也表明目前支持客戶發送 SMS 短訊回覆的公司比例按年度增長,例如重新安排預約或與聯繫中心座席人員開展基於 SMS 短訊的對話;23% 的受訪者稱他們使用雙向 SMS 短訊的數量在過去 12 個月有所增長。

在企業現在結合互動性更強、更豐富的通訊模式方面最明顯的調查結果是,部署聊天機械人有所發展。四分之一的受訪者表示,他們目前採用新興技術,針對千禧一代等特定人群,實現客戶互動的自動化,並且評估客戶服務和收入的改善情況。

受訪者還明確表示,他們渴望 SMS 短訊發展成為一種服務,其中 37% 的受訪者表示,定制化品牌、豐富內容交付和已讀等新功能將會推動他們發送更多的 SMS 短訊。

此外,還有超過三分之一(36%)的受訪者表示,他們所在的公司會對採用富通訊服務(RCS)標準等增強型 SMS 短訊服務感興趣。對於這些受訪者而言,RCS 通訊最具吸引力的特徵是能夠發送圖片和視像,例如從飛機上發送標識和尋路地圖。

上述比例的受訪者還表示,能夠透過 RCS 與其客戶進行類似於機械人聊天的互動也是一種吸引力。有趣的是,企業非常看重 RCS 所提供的先進功能。一半以上的受訪者會願意為此支付較普通短訊高出 1.5 倍至 3 倍的價格。

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萬物互聯:淺談 SIM 卡與 eSIM 未來的發展方向

August 9th, 2017 No comments

萬物互聯:淺談 SIM 卡與 eSIM 未來的發展方向

萬物互聯:淺談 SIM 卡與 eSIM 未來的發展方向

eSIM 作為構建物聯網的關鍵一環,已成為這一產業新藍海的重要技術支撐。Giesecke+Devrient 是 SIM 卡的發明者,1991 年為芬蘭的一家營運商提供了世界首張 SIM 卡。近期在北京召開的「第二屆 eSIM 技術與創新峰會」上,Giesecke+Devrient 分享了跟 SIM 卡發展的密切聯系,也分享了對於 eSIM 技術發展的見解。

eSIM 從 2010 年進入起步階段

Giesecke+Devrient 跟 SIM 卡的淵源非常深,SIM 卡的發明者來自於 Giesecke+Devrient。在此基礎上,該公司還提供了世界上第一個商用 eSIM 平台 AirOn。

早在 2010 年,就有一個名為 eSIM 專家組的組織,四個成員是 Vodafone、德國電信、西班牙電信和Giesecke+Devrient。這四方共同進行了初步探討,形成了一些技術方向,這是在 GSMA 制定 eSIM 的第一版行業標准(2013 年)之前,我們已經能夠提供商業服務的一個基礎。2011 年 Giesecke+Devrient 和 Vodafone、德國電信、西班牙電信一起推出了相關商務服務。

在 GSMA 的 eSIM 規範裡,對 eSIM 有比較明確的定義。其主要特點包括兩方面:

-它是跟終端設備集成在一起的 SIM 卡
-它可以支持遠程碼號管理服務
-eSIM 在車聯網領域得到規模性的發展

eSIM 業務最初是在車聯網領域得到了規模性發展和商用,它的技術也在車聯網領域得到了檢驗。這和車聯網的幾個特點有關。車聯網對通信的要求首先是安全,傳統插拔卡不能夠在車輛發生碰撞後確保車主還能跟後台進行通信,而嵌入式的 SIM 卡則在安全性上更有保障。第二是車輛跨境需要碼號管理服務。對於本地數據服務,各個國家都有政策上的限制。由於車輛要出口到世界各地,如果使用預設號碼的 SIM 卡,汽車廠商要事先跟各國營運商洽談,然後再生產、出口,這個過程非常繁複。一旦車輛要從一個市場轉運到另一個市場,廠商還須換卡,整個工序的花費非常高。所以車廠有必要降低物料管理和流程的復雜程度。eSIM 作為一個小元件,它的成本對於整車來說是微乎其微的。

eSIM 在車聯網應用方面得到了比較大的發展,這也受惠於車商和營運商的緊密合作。目前合作模式有兩種,第一種是汽車廠商主導來掌控一個平台,跟很多國家的營運商談合作,營運商把碼號交給汽車廠商,特別是在歐盟地區,營運商和車輛廠商的關系可能密切一些。但是由於政策的限制,有很多國家的碼號是不能出境的,那麼第二種合作模式則是由營運商去主導整個過程。

目前 Giesecke+Devrient 已經為全球用戶提供了超過兩千萬張 eSIM 卡。但直到目前為止,在物聯網領域,除了車聯網並沒有其它行業對空寫碼號管理的提出非常迫切的需求。長遠的需求可能會在一些領域被逐漸發掘出來,例如像跨境物流領域,在「一帶一路」的政策下,在東南亞、中東歐的國家,由於將產生很大交通運輸需求,市場對 eSIM 的需求可能會更大。

憑藉 eSIM 方案的優勢:簡化企業的轉運流程、業務流程,提高生產效率,降低成本,我們相信隨著市場對 eSIM 技術以及商業模式不斷挖掘,eSIM 在其他行業也會逐漸發展起來。

eSIM 的第二個商機是消費電子領域

eSIM 的下一個商機是消費電子領域。實際上,蘋果在 2014 年已經試水,在 iPad 2 以及 iPad mini3 的 4G 設備裡采用 Apple SIM。去年初,三星集成 eSIM 卡的智能手表正式商用,由 Giesecke+Devrient 和營運商一起提供技術和碼號資源的支援。從 2017 年開始,大量設備廠商都在嘗試把 eSIM 技術應用到自己的設備中。

對用戶來說,eSIM 服務實際上會帶來更好的使用體驗。用戶購買設備後,只要在能夠上網的地方就可以選擇營運商的合約。不僅僅是中國,很多國家都要求實名認證,因此同時亦開發了視頻認證的系統來配合 eSIM 的業務商用。

此外,在消費電子領域,eSIM 也改變了發卡流程。傳統的流程中,營運商通常是把用戶的數據發給卡廠,卡廠生產出帶碼號的卡片然後再返回給營運商,營運商銷售給用戶。但 eSIM 來臨的時候,這個流程會發生改變。在初始階段,營運商並不會把數據發給卡廠,而是驗證營運商的平台能不能把需要的數據傳輸到卡廠,驗證一旦通過,可能營運商會採購 eSIM 卡交給電子廠商,或者電子廠商直接找卡廠採購通過營運商認證的這種卡。電子廠商的工作相對會增加,需要把貼片卡放到自己的電子設備裡。這為用戶帶來了方便,只要在家裡輕鬆地下載、啟動就可以了。

未來的 eSIM 卡將功能更強大、尺寸更迷你

目前,從 SIM 到 eSIM 轉變已經是可以預見的趨勢。過去傳統的卡片尺寸相對較大,之後普通插拔卡尺寸在變小,現在已經到了貼片卡,尺寸更小。未來卡片會不會就消失了呢?這個問題要從兩個方面去解讀。第一方面是從 eSIM 卡的功能上看,它不但不會消失,而且應該會更加強大,它不僅要承擔傳統 SIM 卡的用戶身份認證和加密作用,還有可能要在物聯網等領域承擔安全元件的作用。第二方面,從形態上看,eSIM 卡向小型化發展是必要的。

對於軟 SIM 卡,在能夠預見的未來應該還不會有所發展,至少從產業以及從營運商角度來看,目前還不能夠接受軟 SIM 卡。與作為硬件的 SIM 卡相比,軟 SIM 卡的安全性上還有待商確。

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