數據中心硬件基建成本一般都會越出越低，這犘爾定律一直以來都沒有面對大挑戰，但對於偌大一間的雲服務供應商Amazon而言，其伺服器群成本控制越來越難。要維持減價戰下的成本壓力，Amazon確認收購一家以色列晶片製造商，並希望借此舉為自身龐大的數據中心體系搭建起新的定制化技術方案, 加快雲數據中心建設步伐及降低成本。
Amazon官方承認併購了晶片廠商Annapurna Labs，市場有不少揣測是次收購的目標，而目前為止Annapurna對此次收購相關的內容保持沉默。有消息指Amazon將為這筆收購支付3.5億美元到3.75億美元。
Annapurna背景：網路晶片起家
有媒體推斷是次交易背後原因，Annapurna公司由Avidor Willenz於四年前正式建立，這位創始人曾于1994年創立一家製造網路晶片與收發裝置的公司Galileo Technology。Galileo雖然並不知名但已經吸引到ARM晶片製造商Marvell的青睞。後者於2000年以約27億美元股權將其招至麾下。
因此儘管Annapurna尚沒有公開任何細節資訊，但可以肯定其產品與Galileo業務較為相似，有匿名人士於《華爾街日報》透露這家企業著力開發終端網路晶片、以高性能與低功耗為主要。
CPU維持與Intel合作
Amazon方面也有充分理由需要收購一家晶片廠商以維持更高競爭力，而網絡晶片較CPU等晶片更有戰略價值，雖然Amazon曾經對ARM伺服器進行評估，但以Intel合作似乎更有信心。Amazon的伺服器晶片採購如此龐大，以至於Intel甚至願意專門針對AWS數據中心的實際需求開發定制化晶片版本，所以Amazon推出的IaaS服務EC2設備實例才能如期呈現在廣大用戶面前。
不過Amazon在定制化CPU之外，更應將所有硬體設備都採用定制化套件、並由原始設計製造商負責構建，而網路是雲端化下最為緊要的技術層面，成為核心組成部分。相較於所有其它設備的使用成本，網路設備成本的上漲幅度最高，這明顯是種反摩爾定律的現象。要在減價戰上贏出，節省開支是必然的事。Amazon可能已經開始對Annapurna的技術方案融入進行部署，用3.5億的價值是否可以有效降低開支我們拭目以待。
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交換機支援2.5 GbE和5 GbE速度到底會給網路市場帶來哪些影響?無論是有線網路和無線網路。802.11ac的GbE無線局域網推動了這種需求，畢竟目前有很多部署在有線邊界的乙太網交換機上的WLAN產品可以很容易擴展到1 GbE的速度。
目前交換頻寬1 Gbps的下一個升級就是10 Gbps，但這最基本要求CAT-6纜線，這也就意味著那些使用CAT-5e纜線的架構不能利用10 Gbps，至少在額定性能的輸送量和距離上不能用。而且10 GbE交換機一直都比1 GbE交換機要貴很多，所以1GbE直接升級到10GbE的較不可行，限制了升級途徑。
所以2.5 GbE和5 GbE技術的存在有意義，它符合當今802.11ac接入點的能力，但是要在CAT-5e纜線之上。這意味著提升性能不再需要改變或者替換佈線。但是，面臨這種常有的情況，則需要考慮一些新的問題：
- 網絡管理員需要評估價格/性能，確定添加或更換這些交換機以後的純收益。當然，他們還需要一筆預算來進行這項升級，因為他需要考慮到以後的幾年內基於這些量化的好處帶來的一些優先順序需求。這裡的關鍵問題是2.5 GbE和5 GbE的使用壽命：那麼，最終是否會考慮10 GbE呢？
- 不用升級佈線架構就可以獲得額外的輸送量，這情況確實很吸引人，但是更換線纜可能比許多人知道的還要簡單：只需要將新線纜連接到舊線纜上就可以了。但是並不是每個連接都需要升級，在短距離傳輸時(例如50米)，CAT-5e纜線上也可以做出10 GbE表現。由於AP經常是密集部署的，所以在很多情況下，這種方式都適用。
- 另一個需要權衡的問題是10 GbE交換機的成本較高，但我們還要考慮10 GbE的價格下降的會有多快。高階技術的成本價格會下降的很快，我們認為最終會有對10 GbE性能的需求。企業應該對2.5GbE和5GbE交換機以及10 GbE交換機每個埠的價格進行詳細的分析，不能忽略不計。
- 如何解決下一代無線局域網（WLAN）。802.11ad協定可以實現近7 Gbps的速度，而IEEE802.11ax到2018年左右推出，針對10 Gbps以上的用途設計。同時 Wave 2GbE Wi-Fi應該可以適應5 Gbps鏈路。這些產品並不是相容的，因為它們涉及使用8個MIMO，這在流動設備上是很難實現的。但是雙頻段的Wave 2 AP在很多情況下會超過2.5 Gbps；我們的實驗室已經有很多這樣的設備了，有一些甚至還超過了5 Gbps。
須知道2.5和5 GbE標準目前還正在發展階段，至少有兩大陣營的競爭：NBASE-T和MGBASE-T。但是，我們並不認為購買這些產品會有多大風險，因為這些產品肯定是相容的，能夠符合任何標準。但是值得注意的是，10 GbE標準也已經有一段時間了。所有IT部門在一個情況下都會需要利用現在或將來的無線局域網而升級他們現有的乙太網交換機，但是2.5和5 GbE是被視為特定產品上的性能邊界，可能在未來兩三年內遇到另一局部升級週期的時候會產生麻煩。所以我建議尋找每個埠都可以提供1 GbE、2.5 GbE、5 GbE以及10 GbE的交換機，並且是PoE供電。
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每日證券市場有5.2萬億美元外匯交易，一般由銀行和大型投資集團推動，很少對小型個人投資者開放，OANDA的網上外匯交易系統就是為了改變這一點。金融知識與股市模擬應用TradeHero已將平台與在線外匯交易商與創新外匯交易服務提供商 OANDA（安達）進行連接，從而讓 TradeHero 可免費下載的流動應用實現虛擬貨幣和貴金屬交易。
TradeHero目前從OANDA的網上外匯交易系統中獲取實時數據，該交易系統擁有全球最大的歷史信息、高頻率和篩選貨幣數據庫之一，因此用戶可以開展10種全球主要貨幣，包括美元、加元、澳元和新西蘭元以及歐元、瑞士法郎和日元，以及金銀交易。
據國際清算銀行 (Bank for International Settlements) 的數據顯示，2013年的日均實際外匯交易額為5.2萬億美元，並有望實現穩步增長。TradeHero為數百萬有意學習貨幣交易流動用戶提供服務，用戶不僅能夠了解到投資方式的細微差別，而且加深對貨幣交易的了解，從而轉向現貨交易。
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亞太區較全球其他地區面對更大的市場競爭，大部份企業都意識到必須在數碼業務上領先對手方可主導市場，Gartner最新的報告指出，有75%的亞太區CIO承認必須於未來三年內把領導模式從「操控型」調整至「遠見型」。
亞太區CIO角色逐漸轉變
這個每年一度的全球調查，在84個國家訪問了2,810名CIO，而亞太區有17個國家563名CIO參與是次調查。調查探討CIO打算如何調整自己的領導模式，以確保他們的企業能夠在日益數碼化的世界生存和發展。
CIO若要抓緊數碼機遇，單憑逐步提高的資訊科技性能是不足夠的。他們必須把領導模式由傳統模式轉至數碼模式，同時兼顧資訊科技、價值及人力資源三大領導範疇。在亞太地區包括日本，有許多CIO於一些範疇的進展均超越或等同全球同業水平，但於其他範疇則落後於其他地區。
調查發現，有87%亞太區CIO認同數碼世界創造了更多更高水平的風險。有69%的受訪者更認為風險管理是一門正在倒退的專業，而有82%也認為，能夠靈活應對突發風險的能力變得很重要。因此，CIO必須與企業領導層和資訊科技風險管理人員審查企業的風險管理能力，確保能夠適應數碼世界一日千里的發展。
2015年優先考慮的科技事項
步向數碼化的企業須要在數年間內改變資訊、科技及業務流程，以及業務模式和人力資源。例如主動採用數據分析、雲端、流動技術和社交網絡，以及評估高智能機器、感應器和物聯網等技術。
普遍全球CIO均認為商業情報和數據分析是他們在2015年優先考慮的科技事項。在亞太地區，只有日本和中國的榜首事項不是商業情報和數據分析，取而代之是雲端及基礎建設及數據中心是最重要的事項，而 流動技術、ERP、數碼營銷及保安都是較多CIO優先考慮的科技事項。
新興科技的接受程度
調查顯示亞太地區的CIO對於感應器和物聯網的接受程度或試用比率已超越全球同業水平；對於機械人和機器化人類等則全球同業水平相約；但在3D打印方面卻落後於全球水平。
資訊科技預算普遍上升
在亞太地區，資訊科技預算平均上升3%，與2014的年0.9%增幅及全球平均1%幅相比，對亞太地區的CIO來說是好消息。不過日本、澳洲和新西蘭資訊科技預算有下調趨勢，這與該國經濟放緩及匯率下降有關，而北亞洲 (香港、台灣和南韓) 的資訊科技預算則會大幅上升10.3%。
必須要加強對外焦點
調查指出，亞太地區的CIO會用上8%時間與董事會相議，相比全球其他地區的6%平均水平較高，此舉能協助加深了解企業所採用的科技。調查亦指示，亞太地區的CIO會用上8%的時間與客戶交涉，低於全球其他地區平均11%的水平。這顯示了亞太地區的CIO往往比較關注企業的內部營運。隨著數碼化的大趨勢，資訊科技逐漸從辦公室後勤走向前線，客戶參與亦變得更重要，因此CIO的視野必須更關注外界。
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航空公司難以同一時間管理全球所有航班的實際位置，其飛行位置難以利用一般通訊技術追蹤，對應此範疇的定位服務Rockwell Collins推出ARINC MultiLinkSM航班跟蹤方案，該服務整合了6個不同的數據來源，爲航空公司提供全面的航班跟蹤解決方案。
ARINC MultiLink能夠可靠地報告飛機在全球各地的準確位置。這些數據來源包括：
- ADS-C
- 高頻數據鏈（HFDL）性能數據
- ADS-B
- 美國Aircraft Situation Display to Industry（面向航空業的飛機位置顯示－ASDI）雷達數據
- EUROCONTROL（歐洲空中航行安全組織）位置訊息
- 飛機通信尋址與報告系統（ACARS）位置報告。此外，ARINC MultiLink還具備整合包含位置數據的第三方數據源的功能。
Rockwell Collins采用一種專有算法整合這些數據源，從而提供更加精準的位置報告。使用多個數據源還意味著能夠更加頻繁地報告飛機的位置，令以往被認為是航班盲點的位置也可準確追蹤。該服務還能通知航空公司飛機何時意外地停止發送位置數據，或何時偏離了航線。
從航空公司使用的多個數據來源，系統能夠自動選擇正確的數據流組合，以便讓航空公司以最經濟的方式，準確定位飛機在地球的任何位置。使用HFDL網絡性能數據，提供覆蓋幾乎全球各地的飛機位置訊息，通過利用HFDL獨特的傳播特性，ARINC MultiLink能夠與那些配備相應設備、運行於偏遠地區和海洋上空的飛機進行通訊，這些數據能夠與其他數據源配合使用，提供飛機跟蹤服務。
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